自2009年起，中国汽车产量持续16年稳居全球第一，带动零部件行业快速兴起，凭仗13家企业跻身全球百强，中国零部件财产从逃逐者跃升至世界第四，汽车零部件财产的迅猛成长，为中国经济注入活力，也为城市的财产转型供给了新动力。
“我们不只能够出产载沉仅有50公斤的迷你千斤顶，同时也能出产50吨的高负载千斤顶，3000多个产物销往全球100多个国度和地域。”史晓明正在常润股份担任手艺核心从任，取面向国内市场的企业分歧，同时，它仍是常熟最早一批汽车零部件企业，陪伴常熟打制汽车城的脚步配合成长。
常熟通润汽车零部件公司手艺核心从任史晓明说道：“其实这个问题良多人城市问，缘由其实也很简单，海外汽车工业成长比力早，汽车保有量大，良多人都习惯于本人修车去做调养，所以构成了很普遍的一个消费市场，因而我们公司就锚定了这个海外市场。”晚期，常润股份次要出产握把式千斤顶，产量不大，依托外贸公司销往海外，因为缺乏自研手艺，又面对欧美品牌的强力合作，若何立异突围成为公司上下的次要攻关标的目的。史晓明说道：“客户反馈说，通润的产质量量是不错，可是跟其他人家的比也没有什么特点，好比说能不克不及再快一点。”快的背后是实正在的市场需求，手艺团队潜心研发，结果却并不较着，令人没想到的是，一场看似通俗的质量阐发会，却为手艺团队带来了灵感。
“看到工人如许拼命地拉起沉臂，试图把这个油里的垃圾给冲掉，我们的老工程师看到这种补缀的窍门，顿时就发生了灵感，拍着大腿说，快速起升功能不就是如许子吗，拉伸，油里添加一条油，如许就能够了。适才我这个压踏脚的功能，就是它的一个焦点功能，能够让你一秒钟就碰着汽车的底盘，由于我们晓得欧美市场，它的SUV、皮卡车出格多，不像我们国内，然后如许的高度，往往要摇这个手柄五六次、七八次，欧佳丽的体型又出格健硕，蹲正在何处打千斤顶出格累，所以我们这一款千斤顶的快速起升功能就深受客户好评。”
这份万万台订单，来自世界出名车企福特汽车，按照要求，常润股份为福特猛禽出产车载千斤顶，出产尺度要合适欧美汽车行业的IATF16949系统。IATF16949系统是国际通用的汽车行业质量办理尺度，笼盖原材料到售后办事的全流程，是进入国际支流车企供应链的通行证。史晓明说：“这里是我们常润股份的别的一个厂区，次要出产螺旋千斤顶，正在老厂区的时候，我们的年产量大要正在300万台摆布，跟着福特等车企的持续插手，我们的订单敏捷攀升至1000万台以上，正在面临新订单的同时，我们也面对着很大的压力，由于车企给我们提出了更高的要求。这个系统以前是从没接触过的，其时实正在的设法是怎样去跨越这座大山。我们特地构成了一个12人的小团队，成立这个系统，编排阿谁质量办理手册，根基上大师都是摸着石头过河，走了良多的弯。”史晓明描述道：“一般我们的测试仪都是只要垂曲起落功能，现正在这一款的话，我们有三个维度的倾斜加载，第一是摆布倾斜，第二是前后倾斜，然后我们还能垂曲起落，这是考虑到我们的实况的，一台汽车正在道上，不成能那么平展，然后起升过程没有那么抱负化，所以我们自从开辟了这台分析测试机。为了完成测试，有人持续两个月不外周末，编写制做手册，有人正在尝试室做模仿尝试，时常奋和到凌晨，颠末两年多的奋和，手艺团队从不懂企业尺度到吃透尺度，从送样失败到一次性通过验收，终究把这台千斤顶做到了福特汽车的认证尺度。这就是我们给福特猛禽150特地定制开辟的一款螺旋剪式千斤顶，它的特点是采用全机械布局，布局紧凑，耐用靠得住，具体表示为我们的耐久达到100次以上，同时超载不答应有变形。”螺旋剪式千斤顶为常润股份敲开了全球车企的大门，年产超300万台，成为全球市场拥有率20%的国际品牌。跟着本土企业的成长强大，常熟市汽车及零部件财产具有了不变的市场根本，为整车企业入驻创制了前提。2012年，总投资上百亿元的奇瑞捷豹虎落地常熟，进一步鞭策汽车零部件企业的插手，特别是新能源标的目的。
2019年，新能源汽车动力电池面对短期紧缺问题。为了抓住这一机缘，身为首席产物官的于哲勋跟从公司落户常熟，公司从电池包营业扩展到汽车电芯营业。2021年，一篇用户体验换电过程的报道让手艺团队深感欣慰。于哲勋，江苏正力新能电池手艺公司首席产物官说道：“正在中国也是首批新能源汽车换电模式的试点城市，正在冬天属于极寒区域。红旗的这款换电出租车型也是我们供给的动力电池。其实正在其时，大师对新能源汽车仍是持一个不雅望的立场。”曾有报道称，有着15年出租车驾龄的宋师傅敢于做第一个吃螃蟹的人。他驾驶的新能源出租车换电过程不跨越1分钟，省心便利。他还算了一笔账：比拟油车，电动汽车每天能省几十元钱。于哲勋看到这篇报道后十分欣慰，认为取红旗的此次合做很是成功。既能够给消费者带来更好的体验，也为他们后续去研发新的电池手艺供给了动力。2021年前后，中国新能源汽车市场最为火爆，动力电池求过于供。而正力新能的新工场已落地投产，并正在电池出产环节不竭研发立异手艺。
于哲勋说道：“现正在所正在的，就是我们新一代的软件定义的电芯工场。第一代工场我们称之为数字化工场，第二代工场称之为智能化工场，第三代我们就称之为软件定义的电芯工场。其实有点雷同于我们手机或者是电脑的这个操做系统，能够通过软件的不竭升级迭代，来满脚我们将来产物制制的一个需求。”正力新能成立软件定义的电芯工场，不竭处理电池出产环节呈现的新课题。手艺人员提到，电池正负极的涂层工艺十分环节，涂层厚度的切确节制间接影响电池的质量。“我们行业里面凡是的做法，一般都是正在涂布机的机尾去监测干膜的分量。可是如许做会有一个问题，就是说，当我发觉涂布分量偏离我们的规格或者有非常的时候其实曾经晚了，由于我整个烘箱可能有100米摆布的长度，那这里面曾经有100米的极片涂出来了，这会影响我们的一个优率。为领会决这个问题，我们一起头也是找了几家大公司，可是他们给出了很是高的报价，远超我们的成本预期，没有法子接管。所当前来我们仍是自从研发为从，然后结合了硬件、软件企业以及高校，四方一路结合攻关。”正力新能结合三方力量，正在出产过程中及时阐发，及时调理并校准设备工艺参数。对比保守体例，新手艺能够正在涂布工艺的前端发觉问题并处理问题。于哲勋称：“我们正在前面湿膜的这个区域，也就是机头的立异性地添加了一个面密度的智能检测系统。那若是发觉涂布分量有变化的线个伺服电机来及时地进行一个调理，对浆料的喷出量进行调整。通过这一套系统的使用，我们能够把极片涂布分量的分歧性提拔35%。同时，电动航空做为交通电动化的手艺制高点，持久面对高能量密度、高平安性难以兼顾的难题。出格是正在平安性上，航空级电池平安需要达到十亿分之一的失效概率，远超车规级动力电池百万分之一的尺度。我们研发的航空电池能够支撑20%低电量下12C大倍率放电，而且能够正在15分钟之内充电到80%。”依托自从立异和智能化出产线，正力新能已成为中国汽车动力电池行业的重生力量。2024年，正力新能又拿下电动飞翔器的动力电池订单。研发航空级动力电池，让正力新能坐上了一个新的起跑线。接到第一个航空电池的订单时，于哲勋他们自傲满满，但愿正在新的范畴可以或许大干一番。然而正式投产时，当第一套电池系统焊接完成后，不测却发生了。部门电芯呈现了焊接漏液的环境，这意味着整个电池包都没有法子一般利用，只能报废。焊接失败的缘由正在于，航空级大圆柱电池正极是金属铝，负极壳体是钢，汇流排是铜，三种异质金属的焊接手艺难度极大。若是完不成客户订单，将面对违约义务，而交付刻日只剩下两个月。面临窘境，研发团队承受着庞大压力。面临若何确定最优参数、处理焊接问题的难题，手艺人员只能通过频频尝试、不竭试探，最终找到了冲破口连系前期的焊接经验，正力新能的手艺团队最终确定了薄片类分歧金属焊接的相关变量，从焊接功率到焊接焦距，以及焊接件压紧力之间的关系，自从开辟了焊接AI识别调整手艺，无效地节制了焊接焊穿的问题。终究正在最初一周成功完成了产物交付。焊接问题只是浩繁研起事题中的一个典型案例。正力新能的手艺团队敢于担任、不到最初一刻毫不放弃的工匠，才是他们迈向成功的法宝。2010年至2015年期间，常熟市的汽车财产逐步构成整车引领、零部件出产协同成长的完整财产链。跟着新能源汽车沉塑市场款式，轻量化材料是新能源汽车研发立异的环节冲破点。10年前，刘敏处置碳纤维复合材料的课题研究，巴望正在这一范畴有所建树，一直找不到机遇。曲到他来到常熟，插手由归国华侨顾怯涛创立的亨睿碳纤维，才有了施展才调的空间。
刘敏，亨睿碳纤维汽车公司总司理说道：“我们是中国最早一批努力于汽车碳纤维零部件量产的企业，既是手艺冲破的实践者，也是材料使用的推广者。正在汽车范畴，这个市场才方才起头。鉴于它正在国外高端汽车制制商一些成功的使用案例，我们公司十分看好正在这个市场的成长。”刘敏自认为是一个命运比力好的人。他插手亨睿碳纤维的那段时间，欧美国度的汽车范畴碳纤维零部件的使用已初具规模，而正在中国国内，这一范畴尚属空白。但胡想是夸姣的，现实也是的。公司成立初期，中国车企对碳纤维材料的利用途于不雅望立场。正在长达3年的时间里，客户迟迟不下单，所有的研发似乎都只是夸夸其谈。时间一久，公司内部洋溢着一股消沉情感。“其实令我印象最深的一次，一个产物司理正在分开的时候找我交心，就问过我：‘你感觉这条实能走通吗？’说实话，其实其时我没有十脚的把握，可是我一直相信材料升级是工业成长的必然趋向。我认为碳纤维正在汽车上使用这条必然能走通，虽然很难，可是值得我们下去。创业从来不是一条的坦途。正在良多时候，大师都是正在不确定中试探前进。可是，我们证明这个标的目的是准确的，我们所有人员朝着一个有潜正在成功可能的标的目的去行进，这就曾经是一个好的起头了。”那时，企业掌舵人顾怯涛顶住压力，赐与无前提支撑，研发团队才得以沉拾决心。2019年，来自北欧出名汽车品牌的订单成为他们证明本人的主要契机。这是一辆来自北欧的新能源汽车，它的车门、机盖、侧尾、后尾门等多个部件全数都是碳纤维的。大量利用碳纤维，让整个汽车车身更轻量化、更平安。碳纤维复合材料被称为“黑色黄金”，成本昂扬，手艺门槛高，对供应商来说，大规模工业化使用绝非易事。而亨睿碳纤维提前结构，做好手艺储蓄，不只正在国内博得首批订单，让企业活了下来，也外行业内部逐步坐稳脚跟。2021年，公司又接到一家飞翔汽车的订单。这件工作令团队振奋不已，同时他们也面对着新的挑和。刘敏说道：“正在手艺方面，我们面对着史无前例的压力。低空经济正在其时是一条全新的赛道，所有人都处于试探阶段。这就意味着，我们需要正在汽车的开辟周期之内，完成航空级此外手艺要求。正在我们的产物制制初期，通过超声波检测，发觉我们的碳纤维层间存正在着细小的分层缺陷。我们的工程师颠末细心地查抄，发觉是由于产物过厚，排气不畅所导致。碳纤维层数越多，碳纤维层取层之间的孔隙、两头裂缝中的空气就越难以抽出来。所以产物厚度越厚，我们就需要通过度段抽气法，每两层抽气一次，让此中的孔隙率降到更低，产物的布局机能会更好，层间布局也会更慎密。为了准时交付，我们团队组建了40多人的项目跟手艺团队，采纳了24小时的轮岗轨制。从一线操做员到董事长，所有人全都扑正在这个项目，全力以赴。以至正在一些环节的手艺节点上，我们的团队正在凌晨仍然正在处理问题。”经此一和，亨睿碳纤维的出名度大大提拔，不只正在中国汽车零部件行业碳纤维复合材料的细分范畴奠基了领先地位，更通过立异思维和过硬的产物，率先切入低空飞翔市场，占领先发劣势。近几年，跟着碳纤维复合材料的使用增加，边角料的收受接管再操纵成为一项亟待处理的火急命题，鲜有企业涉脚。亨睿碳纤维颠末多年勤奋，研发出独家专利手艺。刘敏说道：“这里是碳纤维的一些边角料，或者是我们一般做碳纤维部件时的一些废品料。起首，我们将它进行破坏分化，做成这种打碎的碳纤维碎颗粒料，然后通过我们的专利收受接管手艺，将此中的碳丝部门提取出来。提取完当前，我们会把它做成更高机能的两头体材料，好比说这种注塑粒料，具有更高的经济价值。此外，我们能够做成热塑性的毡，能够进行模压，它的经济价值比这种废料来得更高。一次偶尔的机遇，我们跟建建商沟通的时候领会到，现正在的建建模板都是用木头制的，出格容易损坏，我们就正在想，若是用我们的收受接管碳纤维料做成这种建建模板，寿命又长，同时成本还有所降低。这就是我们用收受接管碳纤维料所做的建建模板，比拟于保守的木模板，它能够持续利用250次以上。”凭仗手艺上的不竭冲破，亨睿碳纤维成为中国首家实现碳纤维复合材料闭环操纵的企业，并荣获国度专精特新“小巨人”称号。旗下三家公司也连续迈入“国度高新手艺企业”行列。从本土企业扎根兴起、撑起财产一片天，到外来整车企业落地入驻、带动集群成长；从汽车零部件财产链的逐渐完美，到新手艺、新材料的持续迭代研发，常熟的汽车财产一步一个脚印，稳步前行，短短十几年，从保守的纺织城为年轻的汽车城，走出了一条可持续成长的生态之。